大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ofo海外生活的问题，于是小编就整理了3个相关介绍ofo海外生活的解答，让我们一起看看吧。
ofo品牌观念？
秉持大共享理念 ofo让全球70城用户“随时随地有车骑”
从创立之初，ofo就坚持城市大共享理念，***取连接制造商、服务商等行业***的轻模式，尽快将小黄车投放到更多的城市。在杭州，ofo连接共享单车运营商骑呗，发布定制版单车ofo L1，配备智能锁、车筐和可调节高度车座，使骑行更安全方便。在上海，ofo连接***，推出***分650分以上用户免押金骑小黄车服务，为用户省钱。在深圳，ofo与华为合作研发NB-loT智能解锁方案，避免发生摩拜“僵尸锁”的现象。
如何看待摩拜、ofo纷纷出海，共享单车在海外发展如何？
不到两年时间，五颜六色的共享单车已经迅速占领中国许多城市的大街小巷，扫码、开锁、落锁和还车一步到位，对于解决上班族的“最后一公里”问题，共享单车可谓功不可没。
在国内市场一片繁荣的形势下，以摩拜、ofo小黄车为代表的共享单车巨头开始走出国门，进入海外市场。美国、新加坡、日本、英国等这些国家都有了中国共享单车品牌的身影，成为中国“智造”的新名片。
举个例子，2017年9月份，摩拜单车正式进入马来西亚；同月，ofo进军日本东京、大阪等，两家巨头几乎以一月两城的速度向海外扩张。
1、国内市场压缩
对于摩拜、ofo小黄车等疯狂扩张海外市场，一个重要原因是国内市场空间压缩。目前各地陆续出台了关于共享单车的新政策，不少城市已经明令禁止再投放新车，使得共享单车在国内发展已经达到上限。
同时共享单车市场进入洗牌期，不少单车品牌陆续倒闭，甚至还出现了押金难退的情况，使得互联网行业“前三活命”的焦虑笼罩在行业上空。
面对以上问题，共享单车布局海外市场就成了新突破口。
2、海外市场有需求
我们先来看一组数据，根据美国城市交通官员协会（NSCTO）提供的数据，在2016年美国自行车出行量增长了25%，超过了2800万次，而整个美国只有55个城市拥有公共单车系统，投放量也少得可怜，仅有4万多辆，因此共享单车在海外有增长空间。
以摩拜为例，摩拜进入英国牛津、曼彻斯特等城市后广受欢迎，英国牛津市议员在接受***访时表示，非常欢迎共享单车来牛津，使用共享单车的人越多越好。
当然，共享单车海外扩张也不是一帆风顺，比如新加坡市民对共享单车不感冒，因为那里交通很发达，同时天气非常热，所以共享单车需求量不大。
3、共享单车企业需要资金
目前共享单车企业目前还处于融资高峰期，共享单车布局海外市场一定程度上让投资者看到企业海外投资的实力以及企业的长远规划，利于融资。
4、总结
共享单车出海仅是一方面，能否在海外存活下来才是最终问题。只有海外市场能否留得住中国共享单车品牌，还得需要时间来证明。
共享单车在国内风生水起，和我们的移动支付一样，无疑是我们“中国式创新”的代表，在共享单车和移动支付领域无疑走在了世界的前列。《***》曾撰文指出，“中国抄袭美国的时代过去了，在移动领域，美国已经开始抄袭中国”。但是，共享单车走出国外，生活的却并不是太好！原因有如下几个：
1、地头蛇
在国外，模仿也好，一开始就存在也好，一些地区也有共享单车的影子。俗话说的好：强龙难压地头蛇，共享的单车出海，首先需要面对就是这些竞争对手。国外的共享单车有：
①巴黎的共享单车系统Velib，拥有1750个站点，有桩的停车设计和预付卡的支付模式，月租29欧元。
②美国的Citi Bike自行车共享系统，收费为年费163美元，游客24小时12美元。
③加拿大的Zagster共享单车，安装有机械锁，用户可通过手机APP获得密码，打开密码后会获得一把钥匙，用钥匙打开环形锁后，才可以取走车辆。
④西班牙的Dropbyke属于无桩单车，但要求用户将单车停到公共自行车停车位，否则将收取3欧元/公里的调度费，另外租金为每小时5欧元。
2、停车桩
今年年初，在得知小蓝车将在旧金山投放上万辆“无桩单车”后，旧金山市政部门便给小蓝车CEO李刚写信，反复提及“公共路权”，并提出包括经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突等多项要求。
共享单车的概念对于国外来说并不新鲜，不过以有桩自行车较多，也不具备扫二维码开锁的能力，且租赁价格高昂。所以，价格和方便是我们的优势，但是停车桩也是一个问题。
3、交通规则受限
佩戴安全帽、夜晚自行车行驶要开车灯：美国法律规定使用者要佩戴安全帽、夜晚自行车行驶要开车灯，因此，美国的共享单车都会配备安全帽，并配有车灯。这就要求，我们的共享单车车型配置需要做改变。
“自行车驾照”：在德国，骑自行车也需要考取“驾照”。德国有专门的自行车警察队伍，他们不仅负责维持自行车交通秩序，包括公共自行车，对违规者进行记录、罚款及教育；还要进行自行车驾照培训考试。
4、企业不满
据央广报道，新加坡部分区域投放的ofo小黄车已经引起了当地企业的不满，指责其单价极低、未缴纳公共场地使用费，涉嫌不公平竞争。
5、维修费用高昂
据报道，摩拜单车在英国试运短短一个月的时间，就出现了多起破坏单车的行为。其中包括两起试图将自行车扔到运河和、锁被破坏、共享单车上“私锁”等情况。这些问题让共享单车在运营及维修成本上增加不少压力。
翻译：恶心，上班路上就看见5辆摩拜单车被停在私人花园里，难道是不清楚共享是什么意思吗?
翻译：被***的摩拜单车停在我家底楼，锁被弄开了。这就是为什么我们不配拥有好东西。
我觉得，只要我们的交通出行还存在最后一公里的问题，共享单车就会有可观的市场及消费人群。很明显，这个问题是世界性的问题，所以，共享单车在国外还是有市场的，不过要想生存下来还需要更多的时间和智慧。
共享单车海外发展如何？摩拜在日本遇冷 近年来共享经济在国内发展得异常的火爆。从起初的校园到整个社会，共享单车、共享雨伞、共享电车等都有不同的命运。上周摩拜开始宣布进军日本市场，在日本一些地区投入了共享单车，当时业界不看好摩拜的这次尝试，经过国内光明日报对市日本国内市场中的调查也发现了，摩拜共享单车在日本很冷门。据悉，摩拜在日本投入的共享单车运营模式与我国国内的差不多，通过智能手机进行结算，收费定于没 30 分钟 100 日元。然而在实际运营的过程中，摩拜单车似乎并没有那么大受欢迎。其实早在之前，人们对摩拜单车的运营前景表现得并不乐观，大致原因为首先日本城市公共交通本身就很方便，几乎不会给摩拜单车“生存空间”；其次日本城市本身的道路规划给不了自行车太大的行走空间；还有日本是个老龄化严重的过度，日本地地方乡村大多为老年人，选择公共自行车出行似乎是行不通的
日本对摩拜单车的态度怎样？首先可以说日本社会对摩拜单车是充满兴趣的，日本媒体对国内拼车等出行方式是很看好的；其次，日本***的态度目前是中立的，日本对于自行车乱停乱放有着严格的规定，如果随意将自行车放置在非指定区域，自然而然自行车将面临着被拖走的处理，而当事人还会面临罚款处置，而像东京、横滨这样的大城市，还会出现取不到车和没有还车地点的两极状态；而日本民众的态度是担忧的，在日本智能手机应用大多数都偏向于***和社交，而像中国用户进行支付手段的规模在日本是没有的，这不仅让日本民众觉得自己的个人信息安全是否能够得到完全的保护。
不过光明日报的调查也显示了，很多日本人觉得日本各种法律约束太多，共享单车在日本推广的速度太慢，推广需要时间。话说回来，摩拜在日本是成是败目前还需要时间来检验。
在国内市场尚未饱和、盈利模式和市场地位还没有确定的情况下，摩拜和ofo就争相恐后地出海开拓。的确是一件非常有意思的事情。究其原因，应该是以下两个方面：
1、提前战略布局和竞争卡位
共享单车在国内能快速发展，成为了一个风口。那么人口密度较大而且更注重环保的欧美国家，也有可能发展成下一个重要的市场。如果让其他企业先做，则有可能丧失先机。于是即便资金吃紧，摩拜和ofo也要拼命向外冲，以在战略卡位中不落人之后，丧失主动权。由于正面竞争的关系，二者中只要有一家做出了出海的举动，另一家肯定会激烈回应。因此，我们看到这两家在布局海外市场的脚步越来越激进，海外城市开通的数量越来越多。
2、对用户和投资人营销宣传的需要
国内不少二三线手机品牌，他们尽管在国内市场不高，却总时不时传出在国外用户排队抢占、媒体高度评价之类的正面新闻。看似是国外市场开拓很成功的样子，但实际在整个市场的销售并没有起色。这些新闻的真***并不重要，重要的它们能为自己在国内市场带来宣传效应。摩拜和ofo早期出海，只怕也有很大这样的程度。哇，那个谁谁谁代表着国内新四***明之一的共享单车，杀出国门进军欧美，好牛逼啊。给国内众多爱国小粉***够的荣誉感，立马拉升了自己的品牌知名度。同时对于说服投资人也是不错的加分，有利于争取更多的融资。
最后简单说说共享单车出海的前景。其实共享单车能诞生在中国，是有原因的，这是中国大城市交通市场特殊情况和某些国情所决定的。比如：人口密度大而城市规划落后，停车位***供应不足，现有交通体系无法解决最后一两公里的出行难问题，社会治安状况不佳自行车被盗损现象严重，等等。欧美国家并不存在这些利好共享单车的因素，加上国家管理规范有序（不太可能让共享单车免费占用大量公共***），其市场规模或要比想象中小得多。当然在某些特别的场景如工业园区、校园、景区等，还是存在较集中的市场需求。摩拜和ofo的出海，不太可能取得像国内这么大的成绩，但可能会比国内规范一些。
ofo等共享单车企业应该如何“活下去”？
首先，是因为共享概念产生的企业，也就是存在市场而后产生产品服务。共享单车周边企业要想生存下去必须像其他类型企业一样不断创新，提高产品服务质量！而不是单一依靠共享这一概念生存。
ofo大概率活不下去了！最主要的难题，是现在市场对共享单车信心完全没有了。资本 层面没人接盘和注资，用户都着急退押金，ofo千万用户得退20亿。这个会成为压垮骆驼的最后一根稻草。但是，这不等于ofo戴威的创业就失败了。个人认为，ofo可以用这1000万用户量，来给自己解围。这1000万用户的广告和导用户价值还是有的，比如能否导给一个电商巨头，让用户在电商平台上去购物，比如购满1000元，由电商平台补199元现金给用户当押金返还。
首先说说共享单车给我们带来了什么？
解决了我们短距离出行的问题。不用关心车停在哪儿，不用担心车子被盗。但是也给我们带来了很多不爽的问题，押金有被挪用，侵吞的风险。随意停车，占用公共***。
对我而言，对比了共享单车的优缺点，我不到万不得已，一定不会用共享单车。实话讲，的确是方便了出行，但是感觉对我自己而言，3-4公里我更愿意步行。
OFO该如何“活下去”？
首先：回归商业本质，创造价值。而不是继续资本炒作。毕竟热点已经过去。如果一味进行资本炒作，在资本寒冬到来时，OFO一定会被用户抛弃。资本却不会管你死活。
其次：重塑商业信誉。退还用户押金。当然这个比较难，ofo自己本身就缺钱。最终还是要看他们的商业信仰，和魄力了。
再次：收缩市场。集中***占领重点城市，或者重点区域的绝对市场份额。保留OFO的市场品牌，星星之火总能燎原。
再次：寻找盟友。目前可能只能看OFO的人格魅力了。
再次：创新新的共享模式。而不是简单的***。
最后：认清现状。产品现状：OFO的产品品质一直都不好，OFO真的不好骑。市场现状：现在就是寒冬，但是OFO并没有准备好如何度过寒冬。但是他们还觉得自己很NB的样子。
相比OFO我更喜欢摩拜，小蓝。欣赏膜拜的创业者，放弃自己的创业梦想，但是摩拜却活了下来。
最后总结就是：以上说的，OFO做不到，但是每个创业者都值得尊敬，祝愿OFO最终能创造出对用户有用的产品。
我是数据僧，关注我，我们一起讨论，欢迎大家留言。（图片来自网络，侵删。）
到此，以上就是小编对于ofo海外生活的问题就介绍到这了，希望介绍关于ofo海外生活的3点解答对大家有用。
