大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海外生活机车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍海外生活机车的解答，让我们一起看看吧。
海外版摩托怎么买？
在国外购买摩托车，只要有国外的国家的钱，就可以购买那个国家的摩托车摩托车托运回国，需要走海关，海关的关税需要交纳，才可以运回国内。
进口关税是一个国家的海关对进口货物和物品征收的关税。各国已不使用过境关税，出口税也很少使用。通常所称的关税主要指进口关税。
机车的价格？
重机这个词最开始源自于台湾 台湾的交通法把250cc以上的机车定义为重量级机车（我记得好像是这样） 国外对重机的定义一般都是600cc起 按照250cc来算入门级不算地平线之类的猫猫狗狗以春风250nk来算加上护具也才两万多 按照国外600cc来算进口大排量普遍在10万左右，一身装备买丹尼斯 A星入门级的也要万把块
国外开电力火车怎么消磁？
国外开电力火车的司机，按规定是要进消磁室的，而国外一般电力火车所属的公司都会配备有消磁室。电力火车司机要在消磁室里消磁半小时才行，半小时是最低安全标准，但具体执行呢，就不清楚了，毕竟辐射太多太久了对身体影响很大的，所以要看个人意愿。
二战有柴油火车吗？
当然有。
应该是柴油内燃机机车。
20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。30年代，出现了一些由功率为900～1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。
我国有哪些铁路机车是进口的？
在旧中国时期，中国铁路上运行的铁路机车全部是国外生产的，有些即便是在中国的铁路工厂生产，但材料也是从国外引进的，还有一款是上世纪30年代中国的工程师设计的蒸汽机车，也是交给英国的铁路工厂生产，然后再引入。
新中国成立后，50年代开始在遗留的旧机车基础上开始仿制机车，但是由于技术条件有限，也从国外引进过机车，比如从苏联引进过FD型蒸汽机车，也取名外友好型蒸汽机车。从匈牙利进口了ND1型内燃机车，ND是内电的拼音第一个字母，表示电传动内燃机车。另外宝成铁路宝鸡到凤县那段翻越秦岭的路段在60年代初电气化后，从法国购进了6Y2型电力机车，70年代又从法国购进了6G型电力机车。另外70年代从联邦德国购进了MY5、NY6、NY7三种液力传动的内燃机车，从罗马尼亚购进了ND2、ND3型电传动内燃机车，从法国购进了ND4型内燃机车。
改革开放以后，从美国购进了ND5型内燃机车，从苏联购进了8G型电力机车，从日本购进了6K型电力机车，从法国购进了8K型电力机车。一些后来生产的国产机车也参照了这些进口机车的技术。2006年开通的青藏铁路格尔木到***段也是***用了从美国进口的NJ2型内燃机车。
我国铁路机车国产化水平较高，除个别线路仍有部分机车在使用进口机车外，全国大部分铁路机车都在使用国产韶山内燃机车。所有电力机车包括高铁机车都是国产的，从这一点讲，为中国高铁🚄点赞！改革开放初期至九十年代，我国先后从罗马尼亚进口了ND2、ND3型，从法国进口了ND4型，从德国进口了NY7型内燃机车，从上述三国进口的内燃机车已全部退役。从美国进口ND5型内燃机车，目前还有百十輛，在国内部分线路运营，退役只是时间问题。
到此，以上就是小编对于海外生活机车的问题就介绍到这了，希望介绍关于海外生活机车的5点解答对大家有用。
