大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于郭子海外生活的问题，于是小编就整理了1个相关介绍郭子海外生活的解答，让我们一起看看吧。
长城汽车会用比亚迪的电池吗？
谢谢邀请 ，我是郭子，首先很乐意回答这个问题
据题主所问，长城汽车会用比亚迪电池吗?我觉的很大程度上是会的，下边我们来分析下，无论长城还是比亚迪都是如今国内自主车企里数一数二的重量级企业
第一，要说目前国内最火爆的车型肯定是SUV了，我们都知道长城在SUV领域的成就在国内不是一般车企可比拟的 ，同时长城也可以算是深耕SUV领域最早的自主车企，当然这些辉煌业绩都是凭着长城魏总的先见眼光，因此进攻新能源魏总肯定早有高见
第二，说起比亚迪，自然不必多说，在新能源市场比亚迪秦 ，比亚迪唐几乎无人不知，比亚迪新能源汽车销量持续领先，再放眼全球，比亚迪电动大巴持续接不完的订单，说真的很多车企只能眼红了，特别现在的汽车市场形势，逐步随着各国开始禁售燃油车，国内也不会太久，大趋所向，哪个车企都不想低人一等，作为目前国内汽车市场的销量领先者长城就更不用说了
所以，正是因为说比亚迪的电池技术毋庸置疑，绝对的先进可靠，这点大家都心知肚明，魏总就不用说了，肯定巴不得强强联合，加快进展新能源的市场步伐
长城P8的推出加上前些日子比亚迪长城两位老总的聚会，这些种种迹象就是最好的说明，所以长城是很有可能合作比亚迪，使用比亚迪电池的
以上个人见解，友友们怎么觉的这件事呢，下方留言你们的看法吧，喜欢感谢点赞郭子说车»，我是郭子，欢迎关注«郭子说车»
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题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。随着我国禁止生产燃油汽车的年限越来越近，越来越多的自主企业都在考虑生产新能源汽车的布局，最近传的比较火热的WEY P8就是长城即将推出的一款以新能源燃料为主的车型，可见目前新能源趋势是越来越紧迫，即使是强如长城也是按捺不住。说到新能源在我国的汽车企业中实力最强的肯定是比亚迪汽车，在之前的燃油车市场竞争中比亚迪并没有取得十分优秀的成绩，但是随着新能源时代的来临，应该说比亚迪的巅峰就要来了，比如将要上市的唐二代就吸引了多数人们的目光，新颖的造型不错的动力都是这台车的卖点。在不比亚迪在新能源做得风生水起的时候，其他车企不会不会直接引用比亚迪的电池作为主要部件呢，其实从理论上来说是完全有可能的，因为在比亚迪集团的整体业务中汽车业务只是其中的一个板块，并不是像其他企业一样将汽车作为主要重心来做，所以说购买比亚迪的电池还是难度不大的。另外在国内很多厂家互相之间代生产也不是没有过，比如现在的吉利汽车长城汽车好多零部件就是奇瑞代工的，因为在制造工艺以及水平上比较高，代工是完全没有问题的。因为即使产品卖出去了技术也还是在自己的手上，不会造成技术上的流失。
我是小辉，一个非专业的汽车品论员，说得对那用来参考参考，不对您留言咱们互相探讨。如果喜欢我就点个关注，谢谢！
长城汽车会用比亚迪的电池吗？
笔者觉得长城***用比亚迪电池的可能性是非常大的。就在昨天（也就是昨天），比亚迪董事长王传福到访河北保定长城总部，魏建军亲自接待。并且王传福还试驾了长城旗下的WEY P8新能源SUV。
而早在去年5月，比亚迪就已经宣布将具有核心技术的动力电池模块向新能源汽车市场供货，在面对新能源车企对核心零部件机密和控制权的选择上，比亚迪也是退而求其次的选择了从原材料入手。从种种迹象来看，比亚迪有意为自己打造另一身份——“新能源电池原材料供应商”
而长城目前在新能源汽车积分制下还没有达标，新能源汽车产品线尚且不足（目前只有一款P8)，所以急需新能源车型填补空白。但是新能源车需要大量的动力电池组，各大厂商的订单早已排满，而比亚迪一直以来确是自给自足。
从这次比亚迪董事长王传福主动走出家门与长城魏建军会面来看的话，王传福肯定会推销自家新能源电池，而长城目前是需要大量的新能源积分的，再加上自身新能源产品空缺严重。与比亚迪合作***购比亚迪电池几乎是板上钉钉了。
今天汽车界有一件事情非常值得我们关注，比亚迪新能源掌舵人王传福到访长城汽车总部，当然了长城老总亲自接待了这位重量级人物，并且据微博相关消息王总还会试驾长城新能源SUV车型WEY P8，这也从侧面看出了新能源汽车巨大的市场潜力。
众所周知比亚迪的电池技术现在是国内的老大，真的如果合作成功的话，这绝对是一个大大利好消息，一个是SUV界的老大，一个是新能源的老大，两大国产巨头取长补短，是我们非常乐见的，它能够给我们带来实实在在的优质产品。
我们消费者是非常欢迎这种强强联合的，也希望以后更多国品牌产走合作道路，优势互补，只有这样我们国家的汽车工业才能在全球汽车市场占有一席之地，祝福长城祝福比亚迪。
长城汽车会用比亚迪的电池吗？
前几天比亚迪总裁王传福亲自造访长城汽车，老魏全程陪同的新闻几乎成了热点。结合这次非同寻常的参观，我来说说这两个车企合作的可能性。
为了说明这个问题，先来说说两个车企面临的困局吧。
对于长城汽车来说，目前最大的困境无异于双积分的压力。2108年4月，工信部等四部委日前联合发布了“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表”。
其中，长城汽车位居榜首，但这个榜首排名实在让老魏有点儿寝食难安。作为中国最大的SUV制造商长城汽车以23.45万分的负积分，高居平均燃油消耗量不达标企业的榜首。
考虑到2019年，另一项重要积分——新能源积分的考核也将开始。如何化解被动的局面将是考验长城汽车的一道难题。
为此，长城汽车开始紧锣密鼓的进行新能源汽车的产业布局，最近传的比较火热的WEY P8就是长城即将推出的一款以新能源燃料为主的车型，同时长城又与MINI达成了电动汽车生产的相关意向。由此可见长城汽车为了满足双积分考核也是蛮拼的。
因为，如果达不到考核指标，那长城旗下的大排量发动机（3.0T）可能真的要胎死腹中了。这对于致力于成为越野车、SUV霸主的长城汽车来说，无异于是釜底抽薪。
老魏为了这个梦想坚持了许多年，如何能够说放手就放手？
反观比亚迪，和长城汽车的境遇恰好相反。作为国内最大，有规模的新能源车企，比亚迪在新能源车领域执国内品牌牛耳。
手里掌握着大量的新能源车积分无处消纳，但如果据此便认为，王传福是来长城卖积分的，显然把两位领军人物看得太清。这种事情，如果真的需要，只要两位老总通个电话就能解决，用不着如此兴师动众的亲自跑到长城车企来进行参观。
相比于长城汽车在国内乘用车领域的成功，比亚迪汽车在内燃机车方面做的显然没有长城汽车好，所以两个车企完全具备在更高的层面进行合作。
其实，我们对于比亚迪汽车一直有一个误区，觉得比亚迪混合动力汽车，最厉害的部分是它自己生产的电池。其实相对于电池来说，一辆混合动力汽车的电控系统才是真正的核心系统。
电控系统控制从电池电力到车轮动力的全过程，将数十、成百块电池组合成一个完成的供电系统，并和驱动车轮的电动机匹配。这里面存在着大量复杂的技术环节和调配经验，而这一点正是长城汽车最欠缺，而比亚迪汽车最强的。
而在机械传动、动力匹配、底盘调校等领域，长城汽车的经验积累，则远远超过比亚迪汽车。所以，两个车企是存在天然的互补价值的，这才有可能是两位公司的领军人物，亲自面谈合作的层面。
至于有人说，宁德时代已经是宝马车企的电池供货商，而MINI是宝马公司的子品牌。长城用比亚迪的电池可能会有一定的障碍，这种可能性确实存在。
但我个人认为，贴牌生产宝马MINI不过是长城汽车的一个选择，虽然有可能是无奈之举。但仰人鼻息不是老魏的性格，他应该会更专注于打造一个能够控制在自己手中的新能源汽车品牌。这便是我们看到最近抄的很热的WEY P8，这显然不是为了仅仅满足积分诉求的选择。
最后，祝愿两个中国车企能够合作成功，自有品牌车企加油！
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